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玻璃鋼促進汽車減重，市場前景被看好
[2014/9/5]
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隨著環境保護要求嚴格，并日益發展與城市發展的汽車使用數量，汽車行業不得不思考問題的新途徑。無論是混合動力或純電動汽車，新的輕量化車身設計和電池的壽命已成為公眾關注的焦點，碳纖維復合材料（如玻璃鋼格柵板，玻璃鋼板）一直關注。
最晚2014，幾乎所有的廠家都提供一個混合動力汽車，而這僅僅是開始。杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心教授兼主任費迪南Dudenhffer談論汽車制造業的技術改造。他說：“2025，全球清潔燃料汽車的份額將下降到35%。”另據預測，在未來10年內，將出售約24000000輛混合動力和電動汽車每年。dudenh？謝弗說，這是一個保守的數字。但所有的汽車制造商已經竭盡全力來解決同一個問題——重量。安裝電池，電動車的重量將增加約250公斤；插電式混合動力車將增加約200公斤。
沃爾沃汽車公司正試圖找到一個可行的解決方案。在與研究人員在哥德堡和倫敦帝國理工學院的航空部的瑞典工程師合作，開發出一種復合材料（如玻璃鋼格柵，玻璃鋼板），這種材料是由碳纖維和聚合物，作為充電、儲能。這一努力的想法是未來的沃爾沃，車身會發揮作用的電化學電池。但目前還遠遠不能解決呢？
沃爾沃汽車材料中心工程師每ivarsellergren表示樂觀。他說：“如果一切按照計劃，到2012年底，我們會有這樣一個電化學電池功能復合中繼原型”。而成本是一個問題，但Sellergren說，盡管這仍比鋼和鋁是昂貴得多，未來的電動車和混合動力車或取決于復合材料。
沃爾沃汽車公司綜合專家ULF卡倫德指出，復合材料的加工機制是太慢，和傳統的汽車廠投資早期仍然需要使用。該LED的鋼鐵制造商無所適從傳統復合材料在一定程度上使用。專家指出，盡管沃爾沃，但現在的變化，的意愿非常強烈，公眾將看到越來越多的聚合物復合材料（如玻璃鋼格柵，玻璃鋼板）適用于內部和外部的車。
奧迪汽車鋁A2使得公司成為第一個生產輕型車。本公司座落在德國南部內卡蘇姆的“輕量級”中心，奧迪工程師不僅通過技術和復合材料發展的母公司大眾豪華跑車布加迪的經驗，而且碳纖維技術的進一步發展，采用了關聯公司的蘭博基尼。
回收玻璃纖維廢絲開發玻璃鋼制品
很長一段時間，代替金屬玻璃纖維增強復合材料（FRP光柵）的一個課題，目的是降低產品成本，重量和復雜性。除了這些好處，還可以獲得兩個重要的特性：優異的耐沖擊性和耐候性。因此，歐洲3B玻璃公司在比利時reprocover公司合作，利用廢玻璃纖維，下水道的活板門，準備檢查威爾斯，公共設施維修孔和其他產品，有效地代替了普通鑄鐵。
這是可持續的感人的解決方案。公司擁有reprocover研磨混合回收材料的專業化進程，通過比利時水管理部門批準其產品。3B公司復合固體（玻璃鋼格柵）科學基金。據相關人士透露，回收利用廢玻璃纖維是可持續發展戰略的重要內容，與reprocover公司合作減少可以幫助它實現環境損害。
據介紹，這些由玻璃纖維廢料在較大的溫度范圍內（40℃70℃）具有尺寸穩定性和良好的化學穩定性（耐鹽和洗滌劑）。他們開辟了新的機會，在污水排放和公用事業市場。玻璃纖維reprocover產品中發揮重要的作用，具有高硬度和良好的負載能力。
例如，通過reprocover臺直徑人孔制造能承受重量而不受傷害。回收的材料（玻璃鋼格柵）制造這些項目可以減少原來的鑄鐵成本的5倍，而且還提供瀝青和混凝土粘結更好。檢查孔和陷阱門是reprocover公司的第一個產品，我們還發現了一種新的產品，即路面上常見的設施，供水、供氣罩。考慮到所有的金屬部件可以更換，市場前景被看好。 |
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